Jurnal Profesi Insinyur Universitas Lampung

Pengaruh Camber Vertikal Dan Lateral Terhadap Stabilitas Pc-I Girder Dan Penanganannya Terhadap Roll Over

2024-04-18T06:48:38+00:00

PC-I Girder post tension merupakan gelagar beton prategang yang umum digunakan pada konstruksi jembatan. Proses pekerjaan PC-I Girder post tension dimulai dari tahap desain, produksi, stressing, hingga erection PC-I Girder. Pada tahapan erection PC-I Girder perlu dilakukan beberapa pengecekan sesuai metode kerja mulai dari kinematika erection, alat angkat, dan material PC-I Girder itu sendiri. Segmental PC-I Girder disatukan dengan dilakukan stressing sesuai dengan analisa tahapan – tahapan stressing. Hasil dari stressing PC-I Girder akan mengakibatkan girder tersebut mengalami perubahan bentuk akibat adanya gaya dari tarikan jacking force sehingga terwujudnya camber vertikal dan lateral. Hal ini akan mempengaruhi stabilitas pada saat proses erection dan perlu dilakukan pengecekan safety factor terhadap stabilitas girder tersebut. Apabila dari girder tersebut memiliki safety factor yang rendah maka perlu dilakukan treatment pada girder tersebut untuk meningkatkan stabilitas girder terhadap roll over dan crack. Cara untuk meningkatkan stabilitas tersebut memiliki banyak metode antara lain penambahan stiffner pada girder, merubah titik angkat girder, menaikkan sumbu putar pada titik angkat girder.

Perencanaan Kawasan Transit Oriented Development (TOD) Stasiun Pondok Ranji Kota Tangerang Selatan

2024-04-18T06:48:14+00:00

Pengembangan Kawasan Berorientasi Transit atau Transit Oriented Development (TOD) adalah
konsep pengembangan kawasan di dalam dan di sekitar simpul transit agar bernilai tambah yang
menitik beratkan pada integrasi antar jaringan angkutan massal, dan antara jaringan angkutan umum
massal dengan jaringan moda transportasi tidak bermotor, serta pengurangan penggunaan kendaraan
bermotor yang disertai pengembangan kawasan campuran, padat dengan intensitas pemanfaatan ruang
sedang hingga tinggi. Kawasan TOD diharapkan bisa menjadi simpul transportasi dan menjadi tempat
perpindahan antar moda transportasi, sehingga penggunaan transportasi massal akan efektif dan
efisien. Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan kawasan TOD di sekitar Stasiun Pondok Ranji
di Kota Tangerang Selatan. Metode yang digunakan meliputi Analisis Situasi Eksisting, Analisis
Aspek Legal, Analisis Intensitas Bangunan, Analisis Konsolidasi Lahan, serta Satuan Kemampuan
Lahan. Berdasarkan Hasil Analisis Penyusunan kawasan didasarkan pada kondisi saat ini/eksisting
dan isu-isu strategis pada 5 tahun mendatang yang secara dinamis dipengaruhi oleh beberapa
paradigma pembangunan kota diantaranya Smart city, Livable city, Sustainable Development Goals
(SDGs). Rencana konseptual kemudian disusun, mencakup perencanaan tata ruang, meliputi Rencana
Struktur Ruang, Rencana Pola Ruang, dan Indikasi Program Pemanfaatan Ruang Kawasan TOD
Pondok Ranji. Diharapkan bahwa perencanaan Kawasan TOD Stasiun Pondok Ranji Kota Tangerang
Selatan ini akan menciptakan lingkungan yang lebih berkelanjutan, meningkatkan aksesibilitas
transportasi umum, mengurangi kemacetan, dan meningkatkan kualitas hidup penduduk di kawasan
tersebut.

Penilaian Kondisi Jalan Dengan Metode Surface Distress Index (SDI) Pada Ruas Jalan Kabupaten di Kecamatan Gunung Labuhan Kabupaten Way Kanan

2024-04-18T06:47:53+00:00

Ketersediaan jalan sebagai prasarana transportasi dapat menumbuhkan konektivitas antar lokasi dan
daerah yang membentuk suatu jaringan transportasi. Konektivitas antara daerah yang satu dengan
daerah lain dapat terbentuk dengan adanya berbagai jaringan transportasi antar daerah yang dapat
memungkinkan pemindahan barang dan jasa atau orang dari satu tempat ke tempat lainnya. Kondisi
jalan yang baik dan berdaya guna merupakan tujuan dari setiap perencanaan dan pembangunan
prasarana transportasi.
Kemampuan jalan yang menurun dalam pemenuhan pelayanan pengguna jalan dapat menyebabkan
konektivitas jaringan jalan menjadi terganggu. Hal ini dapat membuat dampak yang tidak diinginkan
baik dari segi keselamatan maupun dari segi kenyamanan. Sementara itu kebutuhan masyarakat akan
value pelayanan dan kenyamanan menjadikan acuan berbagai pihak dalam perwujudan jalan yang
berkelanjutan. Kerusakan pada perkerasan pada ruas jalan kabupaten di wilayah Kecamatan
Gunung Labuhan merupakan permasalahan yang kompleks terutama bagi pengguna jalan.
Metode yang digunakan dalam menentukan jenis dan tingkat kerusakan pada penelitian ini
menggunakan metode perhitungan Surface Distress Index (SDI). SDI adalah skala kinerja jalan yang
diperoleh dari hasil pengamatan Survei Kondisi Jalan (SKJ) secara visual terhadap kerusakan jalan
yang terjadi di lapangan. Pemeriksaan dilakukan dengan metode sederhana, yaitu mencatat kondisi
perkerasan yang ada setiap 200 meter yang dicatat dan memasukkannya dalam formulir. Ada 2 jenis
formulir yang dipakai yaitu Formulir Survei Kondisi Jalan Aspal (termasuk Rigid dan Macadam)
dan Formulir Survei Kondisi Jalan Tanah/Kerikil (termasuk Telford).
Survei dilakukan pada bulan September – November 2020. Berdasarkan hasil survei dan analisa
yang telah dilakukan dapat dilihat bahwa kondisi permukaan jalan kabupaten di kecamatan Gunung
Labuhan terdiri dari Aspal (termasuk Lapis Penetrasi Macadam), Beton dan Kerikil (Telford)
dengan total panjang 91,850 Km. Hasil penilaian kondisi jalan dengan menggunakan metode
Surface Distress Index (SDI) menghasilkan jalan dengan kondisi Baik 38,37 %, Sedang 26,87 % dan
Rusak Ringan 34,76 %. Sementara kondisi jalan Rusak Berat tidak ditemukan.

Pemasangan Sistem Weight In Motion (WIM) sebagai Pengendali Overdimension Overloading (ODOL) pada Gerbang Tol IC Sungai Rengas

2024-04-18T06:47:32+00:00

Pembangunan infrastruktur saat ini sedang berkembang sangat pesat, termasuk pada konstruksi jalan
tol sebagai prasarana transportasi darat. Infrastruktur berupa jalan tol ini memiliki peranan yang sangat
penting dalam mobilitas, distribusi barang, penumpangm dan jasa. Mengingat saat ini infrastruktur
jalan memegang peranan penting sebagai prasarana transportasi darat di Indonesia, sehubungan
dengan hamper 90% distribusi jalan menggunakan moda jalan. Oleh karena itu, infrastruktur jalan
utamanya jalan tol harus memiliki kinerja yang baik dengan minimum risiko kerusakaan yang
mungkin terjadi. Beberapa peneliti mengungkapkan bahwasannya salah satu faktor yang berpengaruh
terhadap kerusakan infrastruktur jalan adalah kelebihan muatan kendaraan. Oleh karena itu,
diperlukan suatu upaya untuk mengendalikan performa kondisi jalan dengan suatu sistem yang dapat
menjaga dan memberikan pelayanan optimal salah satunya dengan pemasangan sistem pengendali
ODOL (Overdimension Overload). Konsep dari Sistem Pengendalian ODOL ini adalah menggunakan
sistem WIM Lowspeed dimana peralatan akan dipasang sebelum gerbang tol dan kendaraan akan
diputar-balikkan ketika kendaraan tersebut terdeteksi ODOL. Selanjutnya, akan dibuat rekayasa lalu
lintas untuk memperlambat laju kendaraan sebelum masuk ke areal WIM agar pembacaan data
menjadi akurat. Data akan disimpan pada penyimpanan lokal yang berada di lokasi dan akan disimpan
ke Datacenter ruang kendali / ruang server yang berada di kantor operasional. Kendaraan yang
overload dan atau overdimension ini nantinya akan ditampilkan ke display ODOL untuk
menginformasikan pada pengguna jalan bahwa kendaraan tersebut overdimension/overload/ODOL.
Terdapat pekerjaan pemasangan lowspeed WIM ini sendiri dimulai dari cutting beton, pembobokan
beton, galian tanah, pemasangan rebar, pengecoran pondasi lantai kerja, pemasangan bekisting untuk
pemosisian peralatan, pengecoran base pit, pemasangan platform timbangan, pemasangan pressure
bearing rocker, penyesuaian level platform timbangan terhadap permukaan jalan, penyesuaian sensor
timbangan, pembuatan steel cage, pemasangan pondasi OBS, pemasangan pipa sparingan. dan yang
terakhir adalah pengecoran layer atas WIM.

Operasional dan Pemeliharaan Pipa Gas Section 4 Berbasis Data Histori Tahun 2021-2022

2024-04-18T06:47:12+00:00

PT Perusahaan Gas Negara Tbk (PGN) mengoperasikan jaringan pipa transmisi dan distribusi
sepanjang 6443 km dan 3473 km jaringan pipa anak perusahaan (TGI, PLI, KJG, Pertagas).
Wilayah operasi mencakup, Sumatera, Batam, Jawa Bagian Barat, Jawa Bagian Timur,
Kalimantan & Papua. Jaringan pipa transmisi gas bumi bertekanan tinggi PGN yang terdiri dari
pipa phase 1 dan phase 2 yang berada di atas Right of Way (ROW). Total panjang pipa Jaringan
Transmisi Area Lampung phase 1 dan phase 2 adalah 217,1 km (Section 4: 48,5 km, Section 5:
73,45 km, dan Section 6: 95,15 km). Sepanjang jalur ROW Transmisi Area Lampung terdapat
7 Sectional Valve (SV) dan 9 Future connection (FC). Tidak hanya itu, jaringan transmisi juga
dilengkapi beberapa aset penunjang seperti: Box katodik proteksi, Rambu-rambu, Sign Marker
dan Jembatan penghubung. Section 4 berada di Departemen Pelaksana Proyek Operasi (PPO),
Area kerja Operasi Transmisi Lampung. Pelaksanaan kegiatan operasi dan pemeliharaan aset
ROW Transmisi Lampung dilakukan baik secara rutin maupun non-rutin ,Kehandalan pipa,
dengan memaksimalkan kegiatan operasi dan pemeliharan yang rutin dilakukan. Setiap kegiatan
operasi dan pemeliharaan terlapor dan tersimpan data historinya, hal ini bertujuan untuk
memudahkan dalam penanganan kegagalan yang ditemukan terutama pada jaringan pipa.
Temuan kegagalan dalam monitor aset harus segera dilaporkan, berupa laporan temuan
kegagalan, berita acara, dan detail teknis. Tingkatan temuan akan dibedakan menjadi high risk,
medium risk dan low risk. Temuan kegagalan jaringan pipa transmisi termasuk dalam kategori
high risk yang harus segera diselesaikan. Tujuan dari proyek operasi dan pemeliharan berbasis
data histori adalah terciptanya kehandalan pada sistem pipa transmisi sesuai dengan standar.
Sedangkan Sasaran pekerjaan ini adalah tercapainya pembangunan perbaikan pipa jaringan
transmisi yang mengalami exposed.

Pengaruh Nilai Spesifik Konsumsi Bahan Bakar (SFC) Terhadap Jumlah Pemakaian Batubara Di PT Bukit Energi Servis Terpadu PLTU Peltar 2x8 MW

2024-04-18T06:46:47+00:00

Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU) merupakan mesin konversi energi yang mengubah
energi kimia dalam bahan bakar menjadi energi listrik. Bentuk utama dari pembangkit listrik
jenis ini adalah Generator yang dihubungkan ke turbin yang digerakkan oleh tenaga kinetik
dari uap panas / kering. PLTU menggunakan fluida kerja air uap yang bersirkulasi secara
tertutup. Siklus tertutup artinya menggunakan fluida yang sama secara berulang-ulang.
Penelitian mengenai Analisis Pengaruh Nilai Specific Fuel Consumption (SFC) Terhadap
Jumlah Pemakaian Batubara Di PT Bukit Energi Servis Terpadu PLTU Pelabuhan Tarahan
2x8 MW dapat dianalisa 5 parameter, nilai SFC Gross, nilai SFC Netto, Nilai GPHR (Gross
Plant Heat Rate), NPHR (Nett Plant Heat Rate) dan efisiensi Thermal. Nilai GPHR (Gross
Plant Heat Rate) dan NPHR (Nett Plant Heat Rate) dipengaruhi dari nilai kalori batubara,
dimana semakin besar kalori batubara maka semakin besar nilai GPHR atau nilai NPHR-nya.
Secara teoritis jumlah pemakaian batubara mempengaruhi nilai dari produksi generator dan
trafo, sedangkan faktanya yang terjadi di lapangan jumlah produksi generator dan trafo
ditentukan sesuai dengan kebutuhan suplai daya oleh konsumen. Standar Efisiensi Thermal
dari PLTU Pelabuhan Tarahan 2x8 MW sendiri adalah ≥ 24,69 %, sedangkan dari data
pembahasan yang sudah diperoleh tidak sesuai dengan ketetapan standar, yaitu ≤ 24,69 %

Matriks Pemilihan Jenis Bangunan Pengganti Pada Konstruksi Jalan Tol (Studi Kasus : Penggantian Konstruksi Timbunan Pada Area Garis Sempadan Sungai)

2024-04-18T06:46:27+00:00

Pembangunan infrastruktur seperti konstruksi jalan tol merupakan salah satu tujuan dari Kementerian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, dimana tujuan dan manfaat dalam penyelengaraan
pembangunan jalan tol merupakan salah satu wujud untuk menciptakan perkembangan pertumbuhan
ekonomi dan sosial. Jalan Tol Trans Sumatera adalah jaringan Jalan Tol sepanjang 2.818 Km yang
merupakan terpanjang di Indonesia untuk saat ini. Pembangunan Jalan Tol yang menghubungkan
kota-kota mulai dari Lampung hingga Aceh. Kehadiran Pembangunan Ruas Jalan Tol Kuala Tanjung – Inderapura sepanjang 18,05 Km yang terletak di Kabupaten Batubara Provinsi Sumatera Utara,
merupakan koneksi menghubungkan Pelabuhan Internasional Kuala Tanjung dan Industrial Estate,
sehingga akses pendistribusian logistik dari Kota Medan ke kawasan industri sekitarnya hingga ke
pelabuhan menjadi semakin lebih mudah dan cepat. Dalam konstruksi pembangunan Jalan Tol di
Kuala Tanjung – Inderapura memiliki tipikal desain yang hampir sama dengan konstruksi Jalan Tol
lainnya, seperti perkerasan jalan menggunakan Rigid Pavement, Bangunan Struktur Jembatan,
Struktur Overpass dan Bangunan Crossing Air (Box Culvert). Setelah ada surat permohonan
perubahan konstruksi oleh dinas terkait, tim pelaksanaan konstruksi melakukan pengecekkan bersama
oleh 3 (tiga) pihak yaitu Owner, Konsultan Supervisi dan Kontraktor Pelaksana, terdapat Aliran
Sungai Sei Sipare-pare beserta Tanggul Buatan dan Tanggul Alami yang melintasi Trase Jalan Tol
yang akan dibangun. Dari desain awal konstruksi yang akan dibangun sebagai oprit dari jembatan
pendekat sungai adalah Timbunan Tinggi dengan tipe perkerasan Rigid Pavement, dan kemudian
terjadi penolakan desain konstruksi dari pihak Dinas BBWS dan Bupati setempat terkait timbunan
pendekat sungai Sei Sipare-pare. Dikarenakan di Sungai Sei Sipare-pare memiliki Tanggul Buatan
dan Tanggul Alami yang merupakan Garis Sempadan Sungai yang tidak bisa sebagai ruang penyalur
banjir, sehingga perlu dilalukan reviu ulang desain dengan metode matriks pemilihan penggantian
jenis konstruksi lainnya.

Review Design Pekerjaan At Grade Menjadi Pile Slab di Area Tol Kayuagung Palembang Betung

2024-04-18T06:46:03+00:00

Jalan tol tak hanya sebagai sarana mempercepat akses transportasi bagi pengguna jalan tol, tetapi
juga memiliki manfaat ekonomi, baik bagi pemerintah, investor, maupun masyarakat sekitar Kawasan
jalan tol, baik yang dirasakan langsung maupun tidak langsung. Dalam sebuah proyek konstruksi
Kata kunci:
Tiang Pancang
Platform
Daerah Rawa
Pengendalian Biaya
dibutuhkan strategi percepatan progress secara efisien dan efektif sehingga perusahaan dapat
menyelesaikan proyek tepat waktu dengan biaya seminimal mungkin dan hasil pekerjaan dapat
diterima dengan baik oleh owner. Mahendra & Sabir (2018) Setiap perusaahaan pastinya selalu
mengawasi serta mengevaluasi anggaran biaya operasianal, agar dapat mengendalikan biaya
operasional yang dikeluarkan dan dapat memaksimalkan laba dalam penjualan nantinya.Dalam
melaksanakan hal tersebut menejemen perusahaan perlu menyusun rencana pencapaian tujuan
atau visi misinya. Anggaran adalah salah satu rencana utama yang dibahas dalam organisasi
maupun perusahaan, dengan adanya anggaran maka pengendalian biaya akan semakin efektif
diterapkan. Pada proyek konstruksi Jalan Tol Ruas Kayu Agung-Palembang Betung Tahap II seksi
3 Tim Teknik melakukan kajian ulang mengenai metode pekerjaan pada lahan yang belum bebas
yaitu di STA 83+500 – 83+975 Sepanjang 500 m, Pada lokasi tersebut Rencana Teknis Awal ialah
menggunakan Metode Pekerjaan At Grade atau Galian dan Timbunan Tetapi sesuai dengan
pengamatan dilapangan sering terjadinya genangan air (banjir) pada lokasi tersebut Kemudian
Tim Teknik melakukan kajian ulang mengenai desian apa yang harus duterapkan pada daerah
tersebut dan Metode Pekerjaan Pileslab menjadi alternative untuk diterapkan pada daerah tersebut

Rencana Aksi Daerah Ogan Komering Ulu (Oku) Dalam Penyediaan Air Minum Dan Penyehatan Lingkungan (Rad Ampl)

2024-04-18T06:45:42+00:00

RAD AMPL menjadi acuan bagi program dan kegiatan yang akan dilaksanakan oleh Perangkat Daerah
yang bertanggung jawab untuk bidang AMPL dan menjadi acuan bagi Pemda dalam pengembangan
program AMPL dalam periode 5 (lima) tahun. RAD AMPL berperan sebagai instrumen sinkronisasi
program-program pelayanan AMPL dari berbagai sumber pembiayaan serta pengadopsian pendekatan
AMPL berbasis masyarakat yang di dalamnya memuat program dan kegiatan prioritas AMPL yang
pembiayaan program dan kegiatannya diupayakan melalui APBD kabupaten. Pamsimas menilai kinerja
Pemda berdasarkan kemajuan pelaksanaan program dan kegiatan RAD AMPL melalui APBD
kabupaten Ogan Komering Ulu.
Secara umum program RAD-AMPL akan mengindikasikan arah pengembangan sanitasi dan air minum
merupakan penjabaran dari strategi dan kebijakan air minum dan sanitasi Kabupaten Ogan Komering
Ulu dalam jangka waktu rencana pengembangan lima tahun kedepan (Tahun 2021-2025).
Berdasarkan capaian knerja AMPL Kabupaten Ogan Komering Ulu sampai dengan tahun 2020, target
pencapaian bidang air minum dan sanitasi pada akhir 2025 Kabupaten Ogan Komering Ulu diharapkan
mampu mencapai kondisi 100% penduduk memiliki akses air minum layak dan 100% penduduk
memiliki akses sanitasi layak. Untuk mencapai kondisi tersebut, diperkirakan kebutuhan investasi
selama tahun 2021-2025 untuk air minum adalah Rp.169.533.375.000,- dan unutk sanitasi sebesar
Rp.356.231.500.000,-
Dengan demikian, kebutuhan investasi air minum dan sanitasi selama tahun 2021-2025 mencapai Rp.
525.764.875.000,- atau Rp. 105.152.975.000 per tahun.

Analisis Tebal Perkerasan Lentur Menggunakan Metode Manual Desain Perkerasan Jalan (MDP) 2017 Pada Ruas Jalan Tanjung Lubuk – Sri Tanjung Kabupaten Ogan Komering Ilir

2024-04-18T06:45:22+00:00

Jalan merupakan suatu prasarana perhubungan darat yang sangat berperan penting bagi kehidupan
manusia. Dengan adanya jalan maka akses logistik dari suatu tempat ke tempat lain akan lebih cepat
dan mudah, sehingga mempercepat pertumbuhan ekonomi daerah tersebut. Salah satu ruas jalan di
Kabupaten Ogan Komering Ilir adalah Ruas Jalan Tanjung Lubuk – Sri Tanjung. Kondisi existing
jalan beragam kerusakan seperti jalan berlubang akibat dari campuran lapisan permukaan yang buruk,
selain itu juga terjadi pelepasan butiran dan pengelupasan lapisan permukaan. Pemerintah Kabupaten
Ogan Komering Ilir telah merencanakan pembangunan jalan aspal (perkerasan lentur) untuk jalan ruas
tanjung lubuk – sri tanjung. Dalam merencanakan dan mendapatkan desain struktur perkerasan jalan
lentur yaitu dengan menggunakan Metode Manual Desain Perkerasan Jalan 2017. Dengan
menggunakan metode manual perkerasan jalan 2017 jenis data yang digunakan terdiri dari data primer
yaitu pengukuran, survey lapangan, dokumentasi, data lalu lintas, data CBR yang didapat dan data
sekunder yaitu peta lokasi dan status jalan. Hasil pengamatan dan survey didapat nilai lalu lintas harian
rata – rata (LHR) sebesar 234 kendaraan perhari yang terbagi dalam beberapa jenis golongan
kendaraan. Nilai CBR rata - rata tanah dasar yakni 11,12% diatas nilai minimum CBR yang
dipersyaratkan sebesar 6%. Beban lalu lintas CESA5 untuk umur rencana 20 tahun sebesar
1.029.646,195 / (1,E+06). Maka hasil dari penelitian Analisis Tebal Perkerasan Lentur Menggunakan
Metode Manual Desain Perkerasan Jalan (MDP) 2017 Pada Ruas Jalan Tanjung Lubuk – Sri Tanjung
Kabupaten Ogan Komering Ilir diperoleh Tebal Perkerasan AC WC = 40 mm, AC BC = 60 mm dan
LPA Kelas A = 260 mm.

Upaya Pengendalian dan Pengelolaan Alat-Alat Berat Melalui Digitalisasi Data Dan Informasi Pada Dinas PU Bina Marga dan Tata Ruang Provinsi Sumatera Selatan

2024-04-17T06:32:31+00:00

Peralatan sebagai sarana penunjang terselenggaranya aktifitas pemerintahan sangatlah penting sebagai
proses penyelenggaraan kegiatan dalam suatu kegiatan, dimana jika ditinjau dari sudut perkembangan
teknologi di berbagai bidang yang saat ini sangat pesat, mau tidak mau harus ikut terlibat dalam
memainkan peranan di berbagai bidang khususnya pada penataan peningkatan pengelolaan alat-alat
berat pada Bidang Pengendalian, Peralatan dan Barang Milik Daerah Dinas Pekerjaan Umum Bina
Marga dan Tata Ruang Provinsi Sumatera Selatan,Pemerintah Provinsi Sumatera Selatan melalui
Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga Dan Tata Ruang memerlukan efisiensi dan efektivitas
pengendalian dan pengelolaan alat-alat berat. Untuk mencapai tersebut dilakukan digitalisasi data dan
informasi di Dinas PU Bina Marga dan Tata Ruang Provinsi Sumatera Selatan, sehingga
mempermudah dalam pelaksanaan administrasi, dimana informasi pengelolaan alat berat baik
pengelolaan, kebutuhan, pengadaan, penyimpanan dan pendistribusian peralatan dan barang dapat
diakses melalui aplikasi e-Alkal.

Analisis Perbaikan Tanah Jalan Akses Pelabuhan New Palembang Tanjung Carat dengan Metoda PVD Pre-loading.

2024-04-17T06:32:13+00:00

Kota Palembang merupakan kota perdagangan, tentu salah satu fasilitas penunjangnya adalah
pelabuhan, namun jenis pelabuhan yang dimiliki Kota Palembang adalah pelabuhan sungai. kapasitas
pelabuhan Boom Baru Saat ini sudah tidak memadai lagi, kapal-kapal dengan panjang 200 m saja
yang bisa bersandar, sementara kapal-kapal yang panjang 400 m dengan bobot yang berat tidak bisa
bersandar. Masalah pendangkalan alur pelayaran Sungai Musi menjadi salah satu persoalan ketika
kapal ingin bersandar di pelabuhan tersebut. Hal inilah yang menjadi dasar pemikiran Pemerintah
Provinsi Sumatera Selatan untuk memindahkan pelabuhan Boom Baru ke tempat yang baru. Rencana
perpindahan Pelabuhan (New Palembang) tanjung carat ini belum memiliki jalan akses menuju ke
pelabuhan, tentunya diperlukan sebuah perencanaan trase jalan yang menghubungkan ke pelabuhan
tersebut. Adapun masalah yang muncul pada trase jalan rencana adalah Kondisi pasang surut yang
terjadi di lokasi perencanaan, Kondisi tanah dasar yang sangat lunak. Maksud dari analisis perbaikan
tanah ini adalah untuk menyusun suatu perencanaan yang komprehensip dan matang sehingga
permasalahan konstruksi jalan akses ke pelabuhan dapat di minimalisir. Tujuan analisis perbaikan
tanah adalah untuk meningkatkan kualitas karakteristik tanah, parameter kuat geser tanah yang akan
mendukung sebuah struktur sehingga mampu menahan beban struktur yang akan dibangun dengan
deformasi yang diizinkan. Dari hasil analisa perbaikan tanah jalan akses pelabuhan (New Palembang)
tanjung carat di dapat kesimpulan sebagai berikut: (1) Profil pelapisan tanah terbagi menjadi 5
lapisan, (2) Waktu konsolidasi tanah jika tidak menggunakan PVD+ Preloading adalah 46 bulan, (3)
Pola pemasangan PVD pada kedalaman tanah Lunak menggunakan Pola segiempat dengan jarak 1 m,
kedalaman pemasangan PVD adalah 13 m s/d 20 m, dan waktu untuk mencapai derajat konsolidasi U
= 90 % adalah 6 bulan, (4) Tinggi rencana timbunan tertinggi adalah 3 m, (5) Diperlukan Perbaikan
Tanah berupa PVD + Preloading untuk menangani kondisi tanah di area Tanjung Carat dengan total
penurunan sekitar 90 cm.